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產地：中國
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（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
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工商時報【簡立宗】
台灣資通產業標準協會（TAICS）11月29日在總部法國Sophia Antipolis與歐洲電信標準協會（ETSI）正式簽訂合作協議，奠定雙方未來合作基礎；在該合作架構下，雙方將除共享最新產業資訊、相互引用對方標準技術成果外，並建立未來共同研究特定主題的合作機會，協助台灣接軌歐洲產業標準，提早進行國省錢妙招際產業布局。
ETSI為歐盟的ICT產業標準制定組織（SDO），在全球擁有超過800個會員，成員遍布66個國家和五大洲，包括世界領先的電信機構、國家標準化組織、網路運營商、設備製造商、專用網業務提供者、用戶研究機構等，其所制定的標準，眾多成為歐洲，甚至世界的標準。ETSI在全球行動通訊技術標準發展，更佔著舉足輕重、領頭羊的角色。全球應用最廣泛的GSM通訊系統，就是ETSI所制訂的標準。
此次TAICS與ETSI在經過一年的協商，ETSI同意與TAICS簽定其所規範的最高階合作協議，顯示ETSI對台灣產業實力的重視，同時也是對TAICS所建立的標準平台及成果的肯定。在雙方合作協議之下，台灣將可獲得第一手ETSI最新產業標準發展訊息，掌握歐洲電信產業最新進度。
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