歡樂血拼大隊

中國時報【葉書宏╱新北報導】

板橋區人口稠密，卻連一個果菜批發市場都沒有，攤商僅能利用深夜時段，聚集在館前西路、南雅東路一帶，易衍生交通及噪音問題，地方期盼成立果菜批發市場長達30餘年，經市議員劉美芳協助，批發市場將於明年4月啟用，深夜卡車聚集亂象將走入歷史。

溪南地區人口稠密，每天需數百噸蔬果，近30多年來，攤商都利用深夜時段，聚集在板橋湳興市場、館前西路、南雅東路一帶，大卡車聚集卸貨交易占據道路，衍生交通及噪音問題，加上缺乏遮蔽、環境不佳，若遇上下雨天，蔬果品質、食安都是問題。

地方期盼興建果菜批發市場許久，農業局規畫在板城路、環河西路口闢建占地約4公頃的板橋果菜批發市場，尤清擔任台北縣長時早有規畫，卻因拆遷戶問題，遲遲未獲得共識。

市府舉行多次協調會，經劉美芳積極協助總算達成共識，以提供攤位代替金錢補償，27戶全數遷移，市府再以租用方式向國有財產署取得土地；板橋果菜批發市場在2014年7月動工，將於明年4月啟月，可提供約380個攤位，規畫有冷藏、冷凍等設備。

劉美芳指出，土地問題解決後，原定今年3月落成，卻面臨變更設計、內部空間規畫等問題，工程進度延宕，再度帶領相關攤商、民眾到市府與副市長李四川討論，研擬出可行辦法，加快工程進度，讓民眾久等多時的果菜批發市場，盡快落成啟用。

板橋果菜批發市場推動建設小組總幹事謝開指出，批發市場主要提供溪南地區零售市場的蔬果，規畫有拍賣區及攤位區，攤位區可容納380個攤位、百餘個汽車停車位；攤商們對於即將落成的市場相當期待，期盼可以盡速遷移入內。

據了解，板橋果菜市場啟用後以蔬菜批發為主，預估每日交易量400公噸，三重果菜市場以水果交易為大宗，每日交易量約600公噸，兩者互補。

有關蘋果研發自駕車的傳聞已久，上月還有報導說他們決定放棄，但蘋果在寫給美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信函中，敦促當局應促進汽車產業新進者和傳統車廠之間的「公平競爭」，也首度公開承認正在研發自駕車。

華爾街日報3日報導，蘋果公司產品整合部門主管肯納致函NHTSA局長時，雖未提供研發細節，但承認蘋果「大力投資研究機器學習和自動化，對自動化系統的發展潛力感到振奮，包括交通運輸在內」。這也凸顯出蘋果在涉足法規管制嚴謹的市場時，如運輸和健康照護產業，仍力求維持新產品開發的隱密性。

蘋果並主張，法規開放新科技可更快進行測試，讓新加入市場的矽谷科技公司能和底特律傳統車廠得以一較高下。每次等候法規核准測試可能使研發時程增加數月之久。

知情人士說，蘋果公司研發汽車已逾兩年，該專案的代號是「泰坦計畫」，但蘋果從未公開承認過。外界一直難以一窺究竟，不知道確切進度為何。華爾街日報9月報導，團隊成員達數百人之多的泰坦計畫，在7月交由資深主管曼斯菲爾德接管後，曾進行整頓。

華爾街日報說，蘋果原想打造一整輛車，但最近聚焦在開發自動駕駛系統和軟體。專注軟體較符合蘋果的長項，可全力改善機器學習能力，允許電腦沒有明確的程式設定也能調整行為。

蘋果標註為11月22日、長達五頁的信函出現在NHTSA徵求公眾意見的網站上，張貼時間不明。

蘋果發信的時機正逢歐巴馬政府急於設定準則以協助引導開發自駕車。在信裡，蘋果呼籲主管當局設法快速採納新的安全法規，管理更有彈性。肯納說，法規更具彈性可促進創新並鼓勵科技開發以挽救生命，後者是指防範每年數百萬次車禍和因此導致的成千上萬人死亡。

>這封信也展現出蘋果對自駕車的野心不僅限於美國市場。肯納請最近流行產品求當局和國際團體合作，例如聯合國歐洲經濟委員會和其他機構 ，對自駕車達成一致的作法。

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